Interzicerea de către Comisia Europeană a fuziunii Alstom-Siemens (în esență cumpărarea companiei Alstom de către Siemens) a generat o reacție de opoziție din partea ministrului francez al economiei și finanțelor. Acesta a cerut adaptarea regulilor competiției la realitățile secolului 21 pentru asigurarea unei șanse în fața competiției crescânde din partea Chinei și a altor state.
În prezent CRRC-ul (echivalentul chinez al celor două companii europene) asigura 90% din necesarul feroviar al Chinei, restul fiind vânzări pe piața internațională (incluzând câteva comenzi din SUA). Se preconizează ca în viitor CRRC să facă pași spre extinderea pe piața internațională însă, conform comisarului european pentru competiție Margrethe Vestager, în ce privește piața europeană această posibilitate este exclusă pentru viitorul apropiat și mediu.
Realizarea unui gigant feroviar european a cunoscut înainte de toate un puternic sprijin politic din partea Germaniei și a Franței, spre deosebire de cazul Fincantieri-STX (Italia – Franța) unde factorul politic a fost ostil. În acest caz partea franceză, prin Macron, a ordonat și o naționalizare temporară a STX în vara lui 2017 pentru a îngreuna cumpărarea a 55% din acțiunile companiei de către Fincantieri. În cele din urmă pe 1 februarie 2018, compania italiană a anunțat achiziționarea a 50% din acțiunile firmei franceze. Cu toate acestea în ianuarie anul curent Comisia Europeană a acceptat petițiile venite din partea Germaniei și a Franței de a analiza fuziunea dintre cei doi constructori navali, punând astfel în pericol realizarea unui ”airbus naval”, motivele fiind desigur unele politice.
Comisarul Margrethe Vestager, responsabilul Comisiei pe probleme de competiție, a declarat că în acest moment milioane de pasageri europeni folosesc sistemele Siemens si Alstom iar o fuziune va duce la creșterea costurilor prin eliminarea competiției. De exemplu, compania rezultată ar fi urmat să controleze aproape în totalitate sistemele de semnalizare de pe calea ferată si din metrouri și producția de trenuri de mare viteză (care depășesc 300 km/h). Posibilele soluții găsite de reprezentanții celor două companii nu au fost pe măsura așteptărilor comisiei.
Compania germană Siemens este cunoscută printre altele și pentru cazurile de corupție apărute în presă în urmă cu câțiva ani. Se pare că modul de operare era (și poate că încă este), cel puțin în parte, bazat pe oferirea de mită în schimbul contractelor.
Din 2013, CEO al Siemens a devenit Joe Kaeser. Acesta a urmat studii de ”business administration” la Universitatea din Regensburg.
Din 2016, CEO al Alstom este Henri Poupart-Lafarge. Acesta a studiat la Ecole Polytechnique, Ecole des ponts ParisTech și MIT. O perioadă a lucrat pentru Banca Mondială.
